压力机传动机构NMRV040/090减速机蜗轮研损分析。在压力机的使用中，由于冲压零件的多样性，冲压模具的高度将随零件的形状、尺寸及工艺特点而有很大的差别，为了使压力机适应于高度在一定范围内的多种模具，压力机的封闭高度就必须能够调节。封闭高度调整机构是压力机中重要的结构，蜗轮蜗杆减速机是结构中重要的传动副，可以实现较大的传动比，且结构紧凑，传动平稳无噪声，自锁性好，得到了广泛的应用。但实际使用中蜗轮蜗杆经常发生故障。

蜗轮蜗杆减速机的失效形式与齿轮传动类似，亦有齿面的点蚀、磨损、胶合以及蜗轮齿的折断等形式。其中以蜗杆与蜗轮齿面的点蚀及蜗轮齿面磨损最为常见，胶合亦时有发生。上述失效的出现，主要是由于RV减速机中蜗轮蜗杆啮合效率较低，齿面滑动速度较大，容易发热而温升大，加之润滑不良等原因。由于蜗杆材料的力学强度比蜗轮轮齿材料的高，因此，RV减速机中蜗轮轮齿是两者中的薄弱环节，易造成蜗轮的研损。蜗杆传动的齿面间具有相对滑动速度，其分度圆相对滑动速度，和节圆相对滑动速度，蜗轮蜗杆齿面间的相对滑动速度对传动效率和承载能力影响很大。在普通圆柱蜗轮蜗杆减速机，滑动速度是引起齿面磨损、胶合以及降低传动效率的主要因素。
蜗轮研损产生的主要原因及解决方法：第一个原因是NMRV040减速机蜗轮、蜗杆的材料及热处理参数选用不当，二者的硬度相差太小。解决方法：改变蜗轮、蜗杆的设计要求，扩大其硬度差，蜗杆曾用45号钢调质处理，齿面表面粗糙度为3.2，后改用45号钢淬火，齿面表面粗糙度1.6。从蜗轮蜗杆减速机中蜗轮材料的试验情况来看，铜的耐磨性比铸铁好，但为了降低用铜量。除高速级蜗轮采用锡磷青铜外，低速级蜗轮都采用耐磨铸铁，只有很大的蜗轮才采用镶铜结构，并且进行了氮化处理；第二个原因是RV减速器蜗轮齿形不合理。解决方法：改变蜗轮齿形。过去为了适应蜗杆中心高度，蜗轮中间一段为直齿，后改为全圆弧齿，在蜗轮的上边及下边加调整垫片，以适应蜗杆中心高度的要求，这样可使蜗轮蜗杆减速机保持良好的啮合。
第三个原因是平衡缸的平衡力过大或过小，加大了封闭高度调整机构的工作阻力矩。解决方法：调整封闭高度时要根据模具重量调节压缩空气压力，使平衡器能完全平衡滑块及模具重量，尽量减小封闭高度调整机构的工作阻力，无压缩空气时禁止启动。第四个原因是双点压力机中带动RV伺服减速机蜗杆的皮带轮，不是位于两蜗杆中间的等距离处，引起蜗轮受力不均，加剧了蜗轮的研损。解决方法：双点压力机中，封闭高度调整机构的第一级采用皮带传动者，皮带轮放在中间。http://www.vemte.com/Products/nmrv040jsj.html