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- [减速机图纸]锥齿轮减速机的轴承故障总结2017年02月28日 17:21
- 锥齿轮减速机的轴承故障总结。当锥齿轮减速机滚动轴承表面出现损伤类故障时，将产生冲击振动，同时引起轴承系统的瞬时高频共振。齿轮减速马达损伤类故障振动信号的突出表现就是其非平稳特性。从滚动轴承复杂的振动信号中提取出这静突变信号是辘承故障诊断钓关键。传统的傅立叶交换是种全局筋变换，不适合分析非平稳信号。小波变换(Wavelet Transform)是80年代后期发展起来的种时频分析方法
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- [减速机图纸]取料机用的R系列减速机PLC硬件2017年02月20日 17:46
- 取料机用的R系列减速机PLC硬件。PLC的硬件有：存储器：带失电保护，并留有存贮量的10%的余量；IO模块：留有所有IO点的10%的余量；接口装置：编程器（带适配器与主机联接）；软件：满足整个斗轮取料机系统应用的软件。中控室所安装的广播系统；司机室安装与中控联系的壁挂电话及对讲机；声光报警装置
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- [电机选型]刹车马达润滑油及润滑方式选择2017年02月16日 15:34
- 刹车马达润滑油及润滑方式选择。齿轮采用浸油润滑，选用L-AN68润滑油润滑。当齿轮的圆周速度V≦12m/s时，圆锥齿轮浸入油的深度般为个齿宽或至少0.7倍齿宽浸入油中，由于大圆锥齿轮V=3.334m/s>3m/s，故刹车电机采用齿轮飞溅的油润滑轴承，且有较好散热作用。
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- [减速机图纸]齿轮减速电机的轴封密封2017年02月07日 16:20
- 齿轮减速电机的轴封密封。在齿轮减速电机正常操作条件下，如果齿轮减速马达采用具有良好润滑特性的介质，则Steimel齿轮泵大部分时间不需要维护。建议定期检查相关的性能参数。有关监控装置（例如工作小时计数器，压力表，压力和温度监控器等）的集成化程度将根据相应的要求和有关规范而定
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- [减速机图纸]K系列减速电机取料机PLC的基本特点2017年02月04日 11:03
- K系列减速电机取料机PLC的安装和现场接线简便，可按积木方式扩充控制系统规模和增删其功能以满足设备的要求。锥齿轮减速机取料机在PLC构成的控制系统中，只需在PLC的端子上接入相应的输入输出信号线，不需要如继电器之类的固体电子器件，当需要变更控制系统的功能时，可用编程器在线或离线修改程序
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- [减速机图纸]锥齿轮减速机取料机输入输出接口2017年01月25日 12:46
- 锥齿轮减速机取料机输入输出接口。输入输出接口（IO）：K系列减速机输入输出接口是CPU与现场装置之间的连接部件，是PLC的重要组成部分。与微机的IO接口工作于弱电的情况不同，PLC的IO接口是按强电要求设计的即其输入接口可以接受强电信号，其输出接口可以直接和强电设备相连接
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- [减速机图纸]BKM110减速机的安装使用指南2017年01月22日 20:46
- BKM110减速机的安装使用指南。伞齿轮减速机完全加工的，至341尺寸的ELCO联轴器转运时已经装配完好。从尺寸353开始，主传输部件已经装配，但是ELCO联轴器分为两部分，没有装配。K系列减速机ELCO联轴器拥有坚固的钻孔，而且总是作为单独部件运输。尺寸018到129的ELCO联轴器，传输螺栓已经被安装并固定，有槽双端螺栓已经被紧固地安装在联轴器法兰中。因此用于联结两个法兰的轴可以纵向可相互替换。伞齿轮减速机尺寸149到454的ELCO联轴器，传输螺栓已经通过锁紧螺母被安装并固定
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- [减速机图纸]硬齿面减速机润滑前的需知要求2017年01月09日 17:08
- 加注光滑油时，硬齿面齿轮减速机油位高度压在油标或示油器的居中地位。光滑油调换周期：圆柱齿轮减速机在初次运转200小时后须举行第次调换光滑油，调换时应去残存圬油。初次换油后,当前天天连事情lO个小时以上的圆柱齿轮减速机．应每隔3个月调换次光滑油、天天事情不凌驾10个小时的斜齿轮减速机，应每隔6个月调换次光滑油。己恒久没有利用的斜齿轮减速机(样平常在12个月以上)在重新利用前，必需调换光滑油
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- [合作客户]荷兰冷冻设备减速机应用2017年01月07日 11:10
- 专为食品行业的VEMT减速电机使Van der Lee团队立即看到了多用途的好处适用于食品工业的无菌VEMT减速电机应用。鱼加工公司选择了不同的减速电机类型控制区。“齿轮减速电机是完全可互换的。问题是快速解决，因为个电机可以迅速更换与另个。他们甚至可以在我们的冰柜抵御严寒。此外，电机小，无菌，甚至看起来很卫生，这是令人印象深刻，因为我们定期从客户的工厂访问
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- [减速机图纸]HG减速机尺寸样本-直交轴减速电机图纸2017年01月05日 16:31
- HG系列、HGF2系列、HGF系列、HGL系列直交轴减速电机尺寸图纸，选型资料下载，功率有15W（瓦）25W（瓦）40W（瓦）60W（瓦）90W（瓦）120W（瓦）200W（瓦）400W（瓦）750W（瓦）。同时还有更小功率的GR直角减速电机，功率6-300W（瓦）图纸下载，以及选型资料下载
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- [减速机型号]直交轴减速电机油封泄露的原因2016年12月20日 13:53
- 直交轴齿轮减速电机油封是用来封油脂，而油是传动系统中常见的液体物质，也泛指般的液体物质之意的机械元件，HGL减速机将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。般往复运动静密封和动密封用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，般说的油封常指这种骨架油封
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- [减速机型号]直交轴减速电机发热与漏油情况2016年12月19日 13:56
- 直交轴减速电机磨损：HGL减速机般采用锡青铜，配对的材料经磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，直交轴就象把淬硬的“锉刀”，不停地锉削，使直交轴减速电机产生磨损。般来说，这种磨损很慢，有些HGL减速机可以使用10年以上。如果直交轴减速机磨损速度较快，就要考虑直交轴齿轮减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，直交轴的材质，装配质量或使用环境等原因。解决方法：润滑油和添加剂的选用
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- [减速机型号]直交轴减速电机联轴器的平衡校正2016年12月17日 14:03
- 直交轴减速电机联轴器有个叫平衡等，任意个联轴器组件的平衡等是根据联轴器的惯性主轴线与旋转轴线之间重心位置偏心量的大可能值的平方和方根值而决定的。其不平衡量以微米表示。对联轴器组件的潜在不平衡因素前面作了介绍，确定HGL减速机各种类型联轴器组件的平衡等和计算平衡的各个步骤见计算示例。直交轴减速电机联轴器平衡等的标准分表下表
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- [减速机型号]直交轴减速电机的主轴作用分析2016年12月16日 14:02
- 涉及HGL减速机的轴承盖，解决传统轴承盖不能满足实测减速电机主轴轴向力需要的技术问题。实用新型包括：与直交轴减速电机轴承座用螺栓连接的轴承盖本体，轴承盖本体为环状结构，中间部分为透明材料观察窗或半圆形挡油板，透明材料观察窗或半圆形挡油板用压环与轴承盖本体螺栓固定；在减速电机轴承的内圈压板与连接螺栓之间加装Ⅰ号力传感器
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- [减速机型号]直交轴减速电机齿轮泵供油不足与泄露2016年12月15日 11:48
- 在HGL减速机术语上讲，直交轴减速电机齿轮泵也叫正排量装置，即像个缸筒内的活塞，当个齿进入另个齿的流体空间的时候，液体就会机械性地挤排出来。因为液体是不可能压缩的，所以液体和齿就不能在同时间占据同空间，这样液体就被排除了。由于齿轮的不断啮合，这现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了个连续排除量，直交轴减速机的泵每转动周，排出的量是样的。随着驱动轴的不间断地旋转
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- [减速机型号]直交轴减速电机联轴器的传动特性2016年12月14日 13:35
- HGL减速机的传动特性对整个传动系统有定的影响，不同类型的动力机，由于其传动特性不同，应选取相应的动力机系数KW，选择适合于该系统的佳联轴器。直交轴减速电机的型号与类别是选择联轴器品种的基本因素；电机的功率是确定联轴器的规格大小的主要依据之，直交轴减速电机与联轴器转矩成正比
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- [减速机型号]什么原因导致F系列减速电机效率降低？2016年12月14日 10:17
- 第二可能是F67减速机油箱出现了问题，油品选择不当是很严重的，般F系列减速电机常采用HJ-40、HJ-50号机械润滑油，也可采用HL-30、HL-20齿轮油及HJ3-28轧钢机油等润滑。总之，应根据负荷、转速、温度等条件来选用平行轴减速机的润滑油，味地追求润滑油黏度越大越好是不对的。加油过多可会导致F系列减速电机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏
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- [减速机图纸]直交轴减速电机的电机齿数2016年12月13日 15:43
- HGL减速机齿数系列标准是根据设计、制造和检验等要求制订的。对于具有非直齿的齿轮，齿数有法向齿数、端面齿数与轴向齿数的区别，它们都是以各自的齿距(法向齿距、端面齿距与轴向齿距)与圆周率的比值，也都以毫米为单位。对于直交轴减速电机，齿数有大端齿数、平均齿数和小端齿数之分。对于刀具，则有相应的刀具齿数等。
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- [减速机型号]如何提高直交轴减速电机的工作效率2016年12月09日 12:29
- 般直交轴齿轮减速机常采用HJ-40、HJ-50号机械润滑油，也可采用HL-30、HL-20齿轮油及HJ3-28轧钢机油等润滑。总之，应根据负荷、转速、温度等条件来选用直交轴减速电机的润滑油，味地追求润滑油黏度越大越好是不对的。加油过多可会导致HG系列减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏
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- [减速机型号]如何为K系列减速机设计高强度的齿轮2016年12月01日 16:35
- K系列减速机对齿轮的啮合过程，齿轮在a点进人啮合，d点退出啮合，啮合线abcd为齿轮啮合的个周期，其中ab段和cd段是双对齿啮合区，bc段是单对齿啮合区，实际载荷分布为amw—hi0pd，K47减速机整个啮合过程轮卤承担载荷的比例大致为，a点40%，在双列肯啮合区和单对齿啮合区的过渡点b为60%，然后急剧转人学对角啮合区的bc段，载荷达到l00%，在c点急剧降为60%，后口点为40%。显然在啮合过程中，轮齿的载荷分布有明显的突变现象，相应地轮齿弹性变形也随之变化
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