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TKM58减速机传动比分配原则。大家好，VEMT小编准时在伞齿轮减速机时间和大家见面了，今天伞齿轮减速机的话题呢是关于传动比的，是属于技术参数的块，传动比是机构中两转动构件角速度的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。我们下面起来了解下传动比的分配原则。
K系列减速机各传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比般按以下原则分配：使各传动承载能力大致相等；使伞齿轮减速机的尺寸与质量较小；使各齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。低速大齿轮直接影响K37减速机的尺寸和重量，减小低速传动比，即减小了低速大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速的传动比，即增大高速大齿轮的尺寸，减小了与低速大齿轮的尺寸差，有利于K37减速机各齿轮同时油浴润滑；同时高速小齿轮尺寸减小后，降低了高速及后面各齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末传动比小较合理。
K系列减速机的承载能力和寿命，取决于弱齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单和多中同中心距同传动比的齿轮般取相同参数。当K系列减速机a和i设置较密时，较易实现各等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。和强度相比，各大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速大齿轮浸不到油，由K37减速机结构设计也可设法使其得到充分的润滑。对于K系列减速机传动，可按照“前小后大”（即由高速向低速逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两差值不要过大。这种分配方法可使各中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这原则分配。
此外，为使K系列减速电机各传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速传动比略大于低速时，容易接近等强度。由以上分析可知，高速采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二伞齿轮按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速的传动比。-VEMT编辑http://www.vemte.com/Products/K107jiansuji.html
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