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RV减速机蜗杆漏油改善方法。当蜗轮蜗杆减速机处于高温、中速运转、酸碱腐蚀性强的恶劣环境下时，蜗杆端普通骨架油封经常融化磨损，发生润滑油泄露，导致RV减速机故障多，环境卫生差，设备使用寿命短。蜗轮蜗杆减速机泄露点处于箱体蜗杆密封端，润滑油从蜗杆入轴透盖处泄露出来。既耗费润滑油，影响设备现场环境，同时漏油故障致使轴承润滑不良。因此，改进漏油密封结构十分必要。

RV减速机蜗杆端的密封结构分析：经过对损坏的RV减速机解剖，发现原蜗轮蜗杆减速机蜗杆端的润滑密封机构采用1个普通骨架油封，轴承和蜗轮均采用液状润滑油润滑，蜗杆两端的入轴透盖上各设置1个骨架油封，蜗杆轴右侧皮带轮装置的公差为过渡配合，线速度4.5m/s,蜗杆左侧为散热风扇，两端均采用普通骨架油封密封，运转时RV减速器箱体内油温为75摄氏度左右，搅拌的矿浆温度在85摄氏度以上，箱体外壳温度般在70摄氏度左右。蜗轮蜗杆减速机入轴透盖中间凹陷部分在集油槽。RV减速机的蜗杆运转时，轴承滚珠将油料甩到入轴透盖的集油槽中。入轴透盖正中心设置了1个普通骨架油封，由于普通骨架油封不适合高温中速运转条件和化合工序比较恶劣的工作环境，骨架油封很容易磨损和融化，发生滑润油泄露。RV减速机蜗轮箱内润滑油通过滚珠（柱）和集油槽通道，直接从融化的骨架油封处泄露，使轴承、蜗轮少油或无油润滑，导致蜗轮蜗杆减速机轴承和蜗轮损坏。而且更换油封时必须拆卸皮带轮（或散热风扇），由于公差配合紧密，加上斜齿轮减速机较大、笨重，维修拆卸工作量大，也给维修更换带来很大不便。
RV减速机改进后的蜗杆端润滑密封局部结构：在高温、中速运转情况下，蜗轮蜗杆减速机的漏油大致可分为处于动态下和静态下两种情况下的漏油。动态下是指蜗轮蜗杆减速机处于运转状况下，静态下指蜗轮蜗杆减速机在停机后的状态。改进主要是采用三道密封相结合的方案来解决两种不同情况下的漏油。第1道密封主要解决减速机处于动态下漏油，第2、3道密封主要是解决减速箱处于静态下的漏油。
具体作用和密封结构说明如下：第1道密封：采用螺旋密封，在入轴透盖上设计赶油螺纹。螺旋密封属于非接触式密封，即通过螺旋密封把蜗杆轴运转时外流的高温油料赶回集油槽内，同时对蜗轮蜗杆减速机轴承起到良好润滑作用。第2道密封：采用接触式密封。停机后，油料通过螺旋密封段外流，采用填料毡圈密封进行静态下的2次封堵。填料毡圈由聚四氟乙烯纤维填料组成。第3道密封：采用接触式密封，新增油封端盖和密封垫片，端 盖内设置双向动力型油封，进行静态下的第3次封堵。油封圈材料选用丁晴橡胶，适用于中速，使用温度小于150摄氏度，而油封件类型采用双向动力型，唇口气侧表面上有对称的浅花纹，如三角凸块，正反转时产生动力回流作用，可把将要滴漏的油回流到集油槽侧。实施改进方案后，每台蜗轮蜗杆减速机补充的油量次数减少了，而且骨架油封等配件的更换也减少了，由于油封端盖与入轴透盖之间采用可装拆的连接方式，避免了皮带轮的装卸，使维修更换填料更为方便。http://www.vemte.com/Products/nmrv040jsj.html