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涡轮涡杆减速机传动侧隙对装配的影响。蜗杆传动中因蜗杆头数般较小，所以能够实现较大的传动比，又由于传动比很大，零件数目又小，因而结构很紧凑，另外蜗轮蜗杆减速机，由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿，蜗轮齿和它是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的，同时啮合的齿对又较多，故冲击载荷小、传动平稳、噪声低，同时其成本低，经济合理，可靠程度高，正因为RV减速机有以上的优越性，所以用途很广泛，但是，由于蜗杆传动与螺旋齿样，在啮合处有相对滑动，当滑动速度很大，工作条件不够良好的时候，就会产生较严重的摩擦与磨损，从而引起过分发热，使润滑情况恶化。特别是蜗轮与蜗杆的间隙的大小对传动副的影响是很大的，在装配的过程中，RV减速机所发生的机器故障大部分都与侧隙有关。如传过过热，声音较大等。

涡轮涡杆减速器的传动侧隙，行业中都有明确的规定，如小侧隙、大侧隙、标准侧隙。但是只是简单的做了些介绍，很难见到详细的理论论述。在实际应用中，我们的装配工人往往由于吃不准侧隙的大小，常常按以往的经验来安装RV减速机，很容易造成侧隙不当，对RV减速机的装配造成重大的影响，小编结合所接触的案例，去掉复杂的应力分析，运用简单的线性膨胀计算，来说明侧隙的大小对装配的影响，以引起大家对涡轮涡杆减速机传动侧隙的重视。
侧隙对装配的影响：在装配的案例中，有台涡轮涡杆减速机由于装配不当，将蜗杆的侧隙调到0.06毫米，跑合4小时后，听其传动声音很小，合上盖子移动到车间，作动密封试验时，传动分机内温度上升很快，并在跑合8小时后，出现润滑油气化，象雾样从蜗轮心轴上冒出，直至卡死，此故障发生后，我们分析认为，可能是由于侧隙过小，在加上负载的情况下，蜗杆传动中，斜齿轮减速机齿面间相互滑动增大，产生的摩擦热增快，使得蜗杆蜗轮本身发生体积膨胀，间隙消失，便发生了上述卡死的情况，后面拆开机器，证实了我们的想法，于是我们经过反复试验，终将间隙调整到0.30比较理想。
涡轮涡杆减速机产生齿侧隙的原因：从理论上讲，对啮合齿轮在运转过程中不应该留有侧隙，但实际上由于RV减速机的齿轮有制造尺寸、中心距、轴承等不精确度和制造公差的存在，必然引起侧隙，此外，减速箱摩擦产生热，在温度从20摄氏度变化到70摄氏度时，蜗轮的齿节圆的线性膨胀量大于蜗杆的齿节圆的线性膨胀量，说明蜗轮受温度的影响比蜗杆的影响要大，而蜗杆、蜗轮在节圆的线性膨胀量的总值远远大于蜗杆的间隙，因此造成了蜗轮卡死的结果，给我们的装配工作造成了很大的影响。但从另方面来说，侧隙的存在，在某种意义上来说也是有好处的，比如，侧隙中间可以存放润滑油膜，还可以补偿RV减速机在工作过程中，由于温度变化而引起的齿轮热胀冷缩的变形量。所以涡轮涡杆减速机的传动侧隙，其大小定要结合实际情况来确定。http://www.vemte.com/Products/nmrv063jsj.html