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直交轴减速电机联轴器的传动特性。哈喽大家好，你们的HGL减速机伙伴VEMT小编又来啦，小编准时准点的跟大家起学习新的减速机资讯！我们这期讲的主要是直交轴减速电机联轴器的传动特性。
直交轴减速电机的动力机到工作时之间，通过个或数个不同品种或不同型式、规格的联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在传动中，动力机不外乎电动机、内燃机和汽轮机。由于动力机工作原理和结构不同，其传动特性差别很大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。HGL减速机的传动特性对整个传动系统有定的影响，不同类型的动力机，由于其传动特性不同，应选取相应的动力机系数KW，选择适合于该系统的佳联轴器。直交轴减速电机的型号与类别是选择联轴器品种的基本因素；电机的功率是确定联轴器的规格大小的主要依据之，直交轴减速电机与联轴器转矩成正比。固定的传动系统中的动力机大都是电动机，运行的传动系统(例如般舶、各种车辆等)中的动力机多为内燃机，当动力机为缸数不同的内燃机时，必须考虑扭振对传动系统的影响，这种影响因素与内燃机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时般应选用弹性联轴器，以调整轴系固有频率，降低扭振振幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，改善对中性能，提高输出功率的稳定性。
由于HGL减速机结构和材料不同，用于各个传动系统的联轴器，其承载能力差异很大。载荷类别主要是针对工作机的工作载荷的冲击、振动、正反转、制动、频繁启动等原因而形成不同类别的载荷。为便于选用计算，将传动系统的载荷分为四类。传统系统的载荷类别是选择联轴器品种的基本依据。直交轴减速机冲击、振动和转知变化较大的工作载荷，应选择具有弹性元件的挠性联轴器即弹性联轴器，以缓冲、减振、补偿轴线偏移，改善传动系统工作性能。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短联轴器弹性元件使用寿命，直交轴减速电机联轴器只允许短时超载，般短时超载不得超过公称转矩的两倍。
直交轴减速电机低速重载工况应避免选用只适用于中小功率的联轴器，比如弹性套柱销联轴器和芯型弹性联轴器等；需控制过载安全保护的轴系，宜选用安全联轴器；载荷变化较大的并有冲击、振动的轴系，宜选择具有弹性元件且缓冲和减振效果较好的弹性联轴器。金属弹性联轴器承载能力高于非金属弹性元件弹性联轴器；弹性元件受挤压的弹性联轴器可靠性高于弹性元件受剪切的弹性联轴器。以上就是直交轴减速电机联轴器的传动特性的全部内容，下期见！-VEMT编辑http://www.vemte.com/zjzjsdj.html