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柱塞泵传动装置NMRV040减速机非正常磨损原因分析。某合成氨厂氨回收单元配备有两台卧式柱塞泵，该泵由立式电机通过蜗轮蜗杆减速机减速后驱动。Ｎ型曲轴和偏心轮将旋转运动改变为连杆的往复运动；曲轴头在插座内旋转，轴向由 2个Ｍ8螺栓紧固。插座与调节阀杆由 4个Ｍ8螺栓连接，蜗轮减速机上调节阀通过推、拉插座，带动在蜗轮套和偏心轮内滑动的Ｎ型曲轴，使偏心轮的偏心距产生变化而改变泵柱塞行程，RV040减速机蜗杆、蜗轮减速而且还改变旋转方向。

该柱塞泵减速机采用恒油位润滑，性能参数 :电机转速 (蜗杆 ) 2800转每分，蜗轮蜗杆减速机的蜗轮转速 200转每分，减速比 14:1，功率55KW，泵入口压力 12MPa，出口压力321Mpa，柱塞冲程 200次每分，最远冲程 60ｍｍ。RV040减速机的蜗轮套与端盖、偏心轮与连杆、曲轴头与插座三处各为一支撑点，旋转时起到滑动轴承的作用；三点需成一线，同轴度要求较高。
该泵运行一段时间后会出现蜗轮蜗杆减速机温度升高、振动、噪音逐渐加大的现象；电流持续升高，且不停波动，严重时泵行程变小，需倒泵检修。解体检查发现:NMRV040减速机润滑油中铜屑较多，连杆大头瓦、插座衬套 (青铜衬套 )磨损严重超标，分别与偏心轮、Ｎ型曲轴的配合间隙高达0.6ｍｍ、0.5ｍｍ(技术要求为 0.15ｍｍ)，蜗轮蜗杆减速机已无法使用。曲轴头外圆磨损轴向有一道道的深槽、划痕；轴头两紧固螺栓断裂，并造成螺丝螺纹孔变大，已无法正常装配使用。
通过对旧零部件现状分析和判断认为：由于该调节阀杆尺寸较细长，直线度难以保持，而且与插座系螺栓连接，经过几次拆装、调校后很难保持同轴度。因此，泵柱塞行程调节时原设计的微调过程发生了变化，常出现调节滞后和卡涩现象，频繁的轴向位移使曲轴和RV040蜗轮蜗杆减速机蜗轮套内孔之间产生偏磨、卡涩等异常磨损。由此使润滑油温升高，润滑油氧化变质加快，粘度降低，并使摩擦表面分子间产生扩散、吸附，引起表面材料的结构变化，金属软化，颗粒脱落进入润滑油中。NMRV040蜗轮减速机蜗轮蜗杆啮合面就产生摩粒运动，局部油膜遭到破坏，造成非正常磨损。如此形成恶性循环，润滑条件不断劣化，使连杆衬套与偏心轮、曲轴头与插座配合处不断磨损、脱落、间隙超标，振动、噪音明显加剧、变大，并使Ｎ型曲轴头两连接螺栓承受较大力矩，造成松动或疲劳断裂。
改造措施及效果：为了彻底消除由于异常调节而产生的卡涩和磨损，进行了技术改造。1.将调节阀拆除，测绘、加工一件止推盘和定位板，将止推盘与插座一起紧固使Ｎ型曲轴轴向定位。调整插座位置并由 4条Ｍ8×160螺栓与定位板连接紧固，根据所需流量使柱塞行程固定(可调节定位螺栓改变行程 )，吸收塔液位由入口阀门微调控制，可取得较好的液位平衡。这样就消除了曲轴在偏心轮和NMRV040蜗轮蜗杆减速机蜗轮套内频繁的轴向滑动，仅剩 3个部位的旋转摩擦，三点一线的同轴度保持的较好。2 .在Ｎ型曲轴头和插座之间选用装配两套滚动轴承（插座内孔略加工），用其游隙补偿三点之间的不对中量。偏磨、卡涩产生的异常磨损和偏心力矩基本消失，泵运行时的温度、振动将降低。