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NMRV040-15-1.1KW减速机蜗杆回转轴线偏移原因分析。在有蜗轮蜗杆减速机传动的设备上，蜗轮先于蜗杆磨损属正常现象，由于材料和结构上的原因，蜗杆的强度总是高于蜗轮轮齿的强度，所以失效常发生在蜗轮轮齿上，正因为如此，蜗轮材料的选取也很重要，据分析，当RV减速机选取的蜗轮材料为ZCuSnPb5Zn5，适用于滑动速度小于12米每秒的蜗杆传动场合，为了防止变形，常需要对蜗轮进行时效处理。

蜗杆回转轴线偏移是造成蜗杆传动失效的另原因，从拆下的蜗杆及其轴承来看，端轴承保持架破损，滚动体有裂痕，造成RV减速箱的蜗杆回转轴偏心，测量蜗杆直线度，发现蜗杆也有变形，造成蜗杆偏离中间平面，另外蜗杆采用悬臂安装，其刚度差，易变形，而且个蜗杆同时与两个蜗轮啮合，安装精度不高时，将引起蜗杆传动不良，小蜗轮轴不直，造成蜗轮蜗杆减速机磨损不均。润滑油的使用也影响到蜗杆传动的好坏，润滑对蜗杆传动来说，具有特别重要的意义，因为当润滑不良时，传动效率显著降低，并且带来剧烈的磨损，甚至产生胶合破坏。般的情况是，在新设备开始使用时，RV减速机中的蜗轮蜗杆传动正常，润滑油能起到润滑、散热等作用，但在蜗杆传动中齿面间相对滑动速度较大，蜗轮容易磨损，因此传动时间长，润滑油失效，使得蜗轮剧烈磨损，即使更换上新的蜗轮、新的润滑油，蜗杆传动过程中，仍然会有蜗杆蜗杆摩擦加剧，油温上升，润滑油失效，加剧蜗轮磨损和胶合，使整个蜗轮蜗杆减速机失效，无法正常工作。此外，过载也会造成蜗轮磨损。
措施：如果原蜗杆传动机构已经失效，必须重新更换套新加工的蜗轮蜗杆，为了满足正确啮合条件，应保证其中心距与原配孔中心距致，并不改变总传动比。为了降低蜗轮磨损，避免齿面胶合，保证正常传动，还对更换机构采用了如下措施：新加工蜗轮蜗杆减速机，必须经过精心跑合，因为蜗轮滚刀不可能做到和工作蜗杆对相同，故其共轭齿形的后形成，RV减速器有赖于润滑跑合和受载运转中实现，选择蜗杆在工作转速和额定载荷下跑合1-5小时，用矿物油润滑，仔细观察齿面粗糙度的变化状况和接触斑点的分布情况，达到理想情况后全部清洗矿物油，将润滑油换成新油。检查RV减速机蜗杆蜗轮的轴承孔，使其符合安装要求，安装调整时应使接触区偏向齿面的啮出侧，以利于在啮入口处造成油楔空间，容易形成油膜润滑，因受载后油在尚未带入齿面中间以前无法形成油膜润滑，易使蜗轮蜗杆减速机磨损和胶合，故切忌使接触区偏向啮入侧，故采用人工油涵结构，改善润滑条件，扩大实际接触面积。更换轴承，蜗杆传动过程中会产生轴向力，故选用圆锥滚子轴承；在蜗杆另端加支撑，提高蜗杆刚度，并校直NMRV040减速机的蜗轮轴。蜗杆蜗轮齿面间相对滑动速度为0.8米每秒，现改为产100号齿轮油效果良好，依强度计算，蜗轮材料选用ZCuSn10Pb1可满足使用要求。试车时，在额定载荷下先空载运转，观察轴承温升和密封泄漏情况；然后逐步加载至额定载荷，观察齿面及箱体温升情况。http://www.vemte.com/Products/nmrv040jsj.html